Fyrklöverbladet Skåne

Bella Italia, Nyborg Danmark lördagen den 10/9
För andra gången besökte vi ”Bella Italia”
i Nyborg som arrangeras av Alfa
Romeo Klub Danmark den andra lördagen
i september. Även i år körde vi hemifrån
på fredag förmiddag. Vi tar det
som en liten mini semester.
Den här gången tog vi färjan till Helsingör.
Därifrån följde vi kusten upp till
Gilleleje och vidare efter kusten till färjan
mellan Hundested och Rörvig. Vidare
till Korsör och över Stora Bältbron
till Nyborg där vi hade bokat rum på ett
hotell. På kvällen hittade vi en trevlig
italiensk restaurang.
Efter en god natts sömn var det dags för
”Bella Italia” som i år var mycket välbesökt.
Det var fullt och vädret kunde
inte varit bättre. Vad vi kunde se så var
nog alla italienska märken med två, tre
eller fyra hjul på plats. Stämningen är
gemytlig och trivsam med långbord och
hembakat hos klubbarna.
Årets jubilarer var Alfa Spider 105/115
och Fiat 124 Spider 50 år. Lancia grundlagt
1906. Ducati grundlagt 1926. Alla
som kom med ett jubileumsfordon fick
en flaska vin.
I år var vi fyra svenska bilar. Förra året
var vi två. En ökning med 100%.
Låt oss slå det nästa år.
Börje och Birgit med Volumexen.

Test: Fiat 124 Spider

Itsy-Bitsy-Spider

29.06.2016

Jan Menno Schmidt

Fünfzig Jahre ist es her, dass die Italiener mit dem ersten Fiat 124 Spider um die Ecke kamen. Und dann – lange Zeit nichts. Doch das Warten hat sich gelohnt. Zwar ist der Neue nicht ganz italienisch, da er in Kooperation mit Mazda in Japan gebaut wird, aber das Herzstück, der Motor, kommt natürlich aus der Heimat. Aus der Liaison mit Mazda macht man keinen Hehl – braucht man aber auch nicht: Auch die Japaner wissen, wie man gute Autos baut, die in Sachen Qualität auch mit den ewigen Platzhirschen durchaus mithalten können. Und welche Basis wäre für einen Roadster besser geeignet als der MX-5?

Verwechslungsgefahr besteht zwischen den zwei Modellen aber keineswegs. Italien ist und war schon immer ein Land, das für Mode schwärmte. Deshalb verwundert es nicht, dass Fiat für die MX-5-Basis einen exklusiven Maßanzug gefertigt hat – und der sieht fast noch besser aus, als der Karategi. Das optische Auftreten des Cockpits hingegen wurde nur ein wenig modifiziert, ein paar neue Lederdetails sollen mehr den italienischen Nerv treffen. Im Großen und Ganzen bleibt es aber unverändert, den kleinen knackigen Schaltknauf und den sehr großen Drehzahlzähler im Mittelpunkt des Cockpits hat man gerne vom Japaner übernommen. Auch die Stoffmütze des schönen Zweisitzers wird wie beim fernöstlichen Cousin nicht etwa per Knopfdruck nach hinten gefahren, sondern muss auch beim Fiat manuell in die Versenkung geworfen werden.

Kleine Unterschiede

Auch preislich unterscheiden sich die beiden kaum: Der Fiat 124 Spider kostet 1.000 Euro mehr als der Japaner und kommt damit auf einen Einstiegspreis von 23.990 Euro. Auch bei Fiat hält die Liste mit Sonderausstattungen viele Extras bereit, die den Preis schnell in die Höhe treiben können. Die nächsthöhere Ausstattungslinie mit Ledersitzen und Klimaautomatik kostet bereits 2.500 Euro mehr. LED-Scheinwerfer oder ein Navi mit Rückfahrkamera können auch bei Fiat  selbstverständlich gegen Aufpreis geordert werden.

Anders als die Japaner, die zwei Leistungsstufen eines Zweiliter-Saugers im Angebot haben, setzt Fiat auf einen kleinen 1.4-Liter-Turbobenziner mit 140 PS. Dieser klingt zwar immer noch ungekünstelt robust, aber verglichen mit dem Motor im MX-5 etwas gedämpfter. Dank der Zwangsbeatmung spurtet der Fiat leichtfüßig los und ist in 7,5 Sekunden auf Landstraßentempo gebracht. 240 Newtonmeter stehen dem Zweisitzer zur Verfügung, entfalten allerdings erst bei recht hoch angesetzten 2.250 Umdrehungen ihre geballte Kraft. Folglich muss man ein wenig öfter die Gänge wechseln, was angesichts der kurzen und knackigen Schaltwege aber reichlich Spaß bereitet. Zum Glück. Schließlich steht für das Fiat-Modell nur die Sechsgang-Handschaltung zur Wahl.

Spaß und noch mehr Spaß

Auf bergigen Straßen zeigte uns der Halbblut-Italiener, was in ihm steckt. Das Fahrwerk ist Sportwagen-typisch straff ausgelegt, aber nicht so übertrieben, dass man nach einer Ausfahrt zum Masseur müsste. Die Lenkung reagiert, wie wir es mögen, äußerst direkt und nimmt jede Aufgabe ohne Umschweife dankbar entgegen. Voller Ehrgeiz und Elan springt der Spider in die Kurven, wie der italienische Macho ins Bett der Geliebten. Auch für kleine Drifts ist der schnittige Spider zu haben, bis das ESP den Stabilisationsanker wirft. Bei all dem Spaß sollte man allerdings auch die Tankuhr nicht außer Acht lassen: Gibt man dem Spider ordentlich die Sporen, so steigt der durchschnittliche Verbrauch von 6,4 Litern schnell um ein paar Vorkommastellen an.

Wem das alles nicht genügt, für den steht auch die 170 PS starke Abarth-Version für stolze 40.000 Euro zur Verfügung. Flotte Rutschpartien durch die Kurve lassen sich hier noch besser realisieren, wenn man das ESP per Knopfdruck entmündigt. Anders als beim normalen 124 Spider kann für die Starkversion auch eine Sechsgang-Automatik geordert werden, die zuverlässig durch die Gänge werkelt. Für den Spurt von 0 auf 100 benötigt der Abarth nur noch 6,8 Sekunden.

• Technische Daten

Länge: 4,06 Meter, Breite: 1,74 Meter, Höhe: 1,23 Meter. Radstand: 2,31 Meter, Wendekreis: 9.8 m. Leergewicht: 1.125 kg, Kofferraumvolumen: 140 Liter.

Vierzylinder-Benziner mit Turbo, Hubraum: 1.368 ccm, 103 kW/140 PS, maximales Drehmoment: 240 Nm bei 2.250 U/min., Sechsgangschaltgetriebe, Heckantrieb. Vmax: 217 km/h, 0-100 km/h in 7,5 Sekunden, Durchschnittsverbrauch: 6,4 l/100 km,CO2-Ausstoß: 148 g/km

Preis: ab 23.990 Euro

Abart 124 Spider: Antrieb: wie Fiat 124 Spider jedoch 125 kW/170 PS, maximales Drehmoment: 250 Nm bei 2.250 U/min., Sechsgangschaltgetriebe (Sechsgang-Automatik 2.000 Euro Aufpreis), Vmax: 232 km/h, 0-100 km/h in 6,8 Sekunden, Durchschnittsverbrauch: 6,4 l/100 km, CO2-Ausstoß: 148 g/km

Preis: 40.000 Euro

Fazit

Jan Menno Schmidt

Fiat 124 Spider oder Mazda MX-5? Eine eindeutige Empfehlung, für welches Modell man sich entscheiden soll, ist nur schwer zu geben. Beides sind tolle Roadster und perfekt, um ein paar schöne Sonnenstunden im Auto zu verbringen. Preislich unterscheiden sich beide bis auf die 1.000 Euro für den Einstig nicht, insofern muss der Geschmack entscheiden. Frei nach dem Motto: Was gibt’s heute eigentlich zu essen? Pizza oder Sushi?

Historien om 156eren

http://thethinkersgarage.com

Det danske Le Mans-talent Mikkel Mac får nu støtte af Fiat Chrysler Automobiles Denmark, som har udpeget den 22-årige succesfulde racerkører som ambassadør for Alfa Romeo.

Med udsigt til sit første 24-timers Le Mans samt endnu en sæson i topserien European Le Mans Series med Formula Racing, tilføjer Mikkel Mac nu et kendt bilmærke til rækken af sine personlige sponsorer. Den 22-årige racerkører har nemlig indgået et samarbejde med Fiat Chrysler Automobiles og er dermed udnævnt som ambassadør for Alfa Romeo.

"Jeg er både stolt og beæret over, at så berømt et bilmærke viser interesse for mig. Det er en anerkendelse af mig som racerkører og ikke mindst de sportslige resultater, jeg har opnået sammen med mit team, Formula Racing", lyder det fra Mikkel Mac.

På racerbanen kører Mikkel Mac ganske vist en Ferrari, men endnu før Enzo Ferrari grundlagde sin bilfabrik, var han chef og racerkører for Alfa Romeos racerteam. De to bilmærker har altid haft stærke relationer, ikke mindst gennem motorsporten, og det giver et perfekt match i samarbejdet.

Den nye samarbejdsaftale betyder blandt andet, at Mikkel Mac vil spille en rolle i lanceringen af den kommende Giulia, som er en helt ny og yderst sportslig topklassemodel fra Alfa Romeo. Mikkel Mac vil desuden deltage i officielle events hos landets forhandlere, som dermed kan glæde sig til den unge racerkørers historier fra alverdens racerbaner.

"Vi er glade for, at Mikkel Mac har sagt ja til samarbejdet, og vi glæder os til at udnytte de spændende synergier, der skabes ved at samarbejde med en racerkører i international topklasse, siger marketingdirektør hos Fiat Chrysler Automobiles Denmark, Federico Marini og fortsætter:

"Formula Racings imponerende mesterskabssejr i European Le Mans Series og ikke mindst deres kommende deltagelse i 24-timers Le Mans er noget, vi følger med spænding. Vi glæder os til at knytte bånd til det danske Ferrari-team gennem vores samarbejde med Mikkel Mac."

Potent tjenestebil med historie

For at sikre, at Mikkel Mac når frem til racerbanerne og sine mange officielle sponsorarrangementer til tiden, er han blevet udstyret med noget af det mest sportslige fra det italienske bilmærke lige nu - en Alfa Romeo Giulietta QV. Den røde skønhed er udstyret med en 240 hestes turbomotor samt den karakteristiske firkløver på siden.

Firkløveren stammer tilbage fra 1923, da den legendariske italienske racerkører Ugo Sivocci malede en hvid firkant med en grøn firkløver på siden af sin Alfa Romeo. Sivocci var den evige toer, og symbolet skulle give ham held. Samme år vandt han sit første løb, som desværre også blev hans sidste, da han få måneder senere omkom under en testkørsel.

Bilen, som Sivocci kørte galt i, manglede firkløveren på siden. Efter ulykken blev det derfor besluttet, at alle Alfa Romeos racerbiler fremover skulle bære det karakteristiske symbol til minde om det afdøde ikon. På italiensk hedder en grøn firkløver quadrifoglio verde, og det er altså forklaringen på, at Mikkel Macs nye tjenestebil hedder QV.

___________________________________________________________________________________

Among the lots we’ve spotted it a 1963 Bertone-designed Alfa Romeo Giulia Sprint and Giulia SS. There is a 1994 Porsche Karisma, designed by Bertone as a mid-engined four-seater concept. Bertone also once designed a minivan using Lamborghini parts which is also on offer; the Lamborghini Genesis.

It looks as though the auction will take place online on 14 September 2015 with the bidding starting at €2,130,022.40 and rising in increments of €20,000. The other catch? The collection has been deemed as culturally significant to Italy, therefore, the winning bidder will not be allowed to remove the collection from Italy!

•  

  Alfa Romeo Giulia QV lynhurtig på Ringen

   

  Helt præcist har Giulia QV i følge Alfa Romeo klaret en tur rundt i Det Grønne Helvede på 7 minutter og 39 sekunder, hvilket ikke bare er frygteligt hurtigt. Det er også 13 sekunder hurtigere end BMWs M4, et sekund hurtigere end Lamborghini Murciélago LP640 og samme tid som Ferraris F430 Scuderia.

Ved årets udgave af Frankfurt Motor Show bød Alfa Romeo på en eksklusiv nyhed: Det drejede sig om verdenspremieren på den længe ventede Giulia Quadrifoglio, som personificerer det nye Alfa-paradigme og indkapsler sloganet ”La meccanica delle emozioni” – mekanik med sjæl.

Hvert andet år i september valfarter producenter, medier og bilentusiaster til Frankfurt for at være vidne til de seneste nyheder i bilindustrien, og i år er ingen undtagelse. Alfa Romeo var naturligvis også til stede igen i år, og det endda med en vigtig verdenspremiere, nemlig den absolutte topmodel i Alfas nye sortiment: Giulia Quadrifoglio, hvis kendetegn er perfekt vægtfordeling, unikke tekniske løsninger og klassens bedste forhold mellem vægt og effekt.

Trods sin status som letvægter er der på ingen måder sparet på motorkraft og italiensk råstyrke i den nye Giulia Quadrifoglio. Bilerne, der vises frem ved Frankfurt Motor Show, er udstyret med 510 hestekræfter fra en nyudviklet sekscylindret turbobenzinmotor på 2,9 liter. En motor som er udviklet af ingeniører, der alle kommer fra Ferrari. Dette betyder blandt andet, at man bag rattet på den nye topmodel fra Alfa kan opleve elementer af den teknologi, ekspertise og, ikke mindst, motorlyd, der har gjort Ferrari til ikon, og det uden at gå på kompromis med den luksuriøse Alfa Romeo oplevelse og de unikke Alfa kendetegn.

Kombinationen af bilens lethed og motorernes råstyrke resulterer i fantastiske præstationer: Giulia Quadrifoglio har en tophastighed på 307 km/t, accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder og har desuden et maksimalt drejningsmoment på 600 Nm. Men tag ikke fejl – trods sin uforlignelige lethed og kompakte råstyrke er den nye Giulia mere økonomisk end nogensinde. Den rangerer således blandt de bedste i sin klasse, hvad angår emissionsniveauer, også takket være et cylinder-deaktiveringssystem, der afbryder for flere cylindre, når der ikke er brug for høj ydelse. Designholdet har udover at fokusere på lethed, heftige motorer og miljø også slået et slag for sikkerheden i den nye Giulia. Giulia byder på alle de seneste elektroniske sikkerhedssystemer og et helt nyudviklet ABS bremsesystem. Resultatet er imponerende, og Giulia kan bremse fra 100 km/t til stilstand på under 32 meter.

Perfekt vægtdistribution og fnuglette materialer

Den nye Giulia Quadrifoglio er unik på flere områder, men der, hvor den nye Alfa virkelig skiller sig ud, er ved sin unikke vægtdistribution. Giulia kan leveres enten med firehjulstræk eller, som standard, med baghjulstræk – det er en teknisk løsning, som ikke kun hylder Alfa Romeos rødder: Det er også en teknikalitet, som resulterer i fantastiske præstationer og meget høj køreglæde. Andre teknologiske højdepunkter er et sofistikeret affjedringssystem med flere unikke løsninger samt det mest direkte styretøj på markedet. Giulia Quadriofoglio har et Torque Vectoring system, som fordeler trækkraften mellem de trækkende hjul gennem en dobbeltkobling, en ekstrem lav vindmodstand og Active Aero Splitter, et system som ved høje hastigheder forøger down-force på forhjulene og ”suger” bilen fast til vejen.

Der er en grund til, at den nye Quadrifoglio er blandt de letteste i sin klasse: Alfa Romeo har i en ekstrem grad prioriteret at anvende ultralette materialer som kulfiber til blandt andet kardanaksel, motorhjelm og tag, aluminium til skærme og døre samt udpræget brug af kompositmaterialer og plast til blandt andet affjedringssystemerne; alt dette for at opnå det optimale forhold mellem vægt og effekt. Den nye Giulia Quadrifoglio vejer blot 1.524 kg i tør vægt.

En Catwalk værdig

Udover sin ekstreme balanceevne, kraftige motor og unikke tekniske løsninger betegner Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio som en ægte italiensk designperle.

Giulias design minder om den klassiske Alfa Romeo stil, men med ny teknologi og designmæssig innovation er den smukkere end nogensinde. Med en overfladefinish blandt de bedste er den nye Giulia nærmest statueagtig i sit udtryk og kan minde om et af de store kattedyr i fuldt firspring. Og det samme udtryk går igen indvendigt. Alting her er designet i rene linjer kun med plads til det mest essentielle, og alting er designet med føreren som udgangspunkt.

© Leveret af Biltorvet.dk

Det gør det, ifølge Alfa Romeo, ikke kun til en fornøjelse at køre bilen, men også at se på den og sidde i den. Dels på grund af sit nye interiør, dels på grund af sin brugervenlighed, udtrykt blandt andet i sin placering af startknappen, som i den nye Giulia sidder i rattet som på en Formel 1-racer. Og der er også gode nyheder for lyd- og underholdningsentusiasterne med de seneste Infotainment-systemer og mulighed for et specialdesignet Harman Kardon Sound Theatre lydanlæg med 14 højtalere. Det er ikke kun en fornøjelse at køre den nye Giulia – det er også en nydelse at være passager.

Alfa Romeo Giulia Quadriofoglio forventes introduceret på det danske marked til april 2016 til en pris på ca. 1.560.000 kr.